阿里重返网约车市场!出行方式即将巨变!

2019年11月10日 10:15

来源 l 投资家网(ID:touzijias)

作者 l 飞碟瓜

高德背后,阿里的野心

出行领域,烽烟再起!

8月28日,阿里全资子公司高德发布传统出行数字化升级方案,也就是聚合网约车平台。这意味着,阿里重返网约车市场。

其实早在2018年7月,高德地图就上线了打车功能,不过当时规模很小。例如,在北京地区,其APP显示,只聚合了三家网约车平台。

相比原来,现在平台在聚合数量上提升了不止一个档次,可接入企业达到了40家,比如享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等。而且据高德方面表示,除了网约车,平台此后还会接入更多的传统出租车。高德的运力优势会越来越强。

高德算是出行领域的一支奇兵。高德自2002年成立以来,就一直深耕电子地图数据库领域。在2013年5月获阿里巴巴2.94亿美元投资之后,又在2014年以11亿美元的筹码正式成为阿里系一员。

在高德专注地图业务的同时,积累起了海量的车主资源与用户信息——2017年,高德地图被各地用户调用1242亿次,月活跃用户3.2亿,其APP成手机标配之一。

因此在2017年,天时地利人和的情况下高德上线打车业务,又在2018年3月推出顺风车业务,当时还创新地打出了“坚决不会抽取用户佣金,保证乘客花多少钱,车主就能拿到多少钱”的口号,2019年则正式进军网约车市场,从一站式公共出行服务平台,升级为一站式全域出行服务平台。

作为阿里全资子公司,高德的背后,体现的是阿里的野心。近年以来,阿里在出行领域不断加码。比如今年和其他两家互联网巨头苏宁、腾讯联合一汽、东风、长安三大汽车央企共同打造了“T3出行”,由此组成了网约车领域的“国家队”,并通过小程序等形式进入公共交通领域,还推出了车联网等系统服务连接了传统车企。

其实,出行领域已经成为了各大互联网平台争夺的一块巨大蛋糕。阿里在这边不断布局,腾讯自然也不肯示弱,在投资滴滴之后,又亲自下场和广汽联合打造了如祺出行;今年以来,腾讯连续申请了腾讯打车、腾讯出行、腾讯乘车码、腾讯乘车卡、乘车快报等多个商标。目前已经形成已经形成“四横两纵一中台”的业务矩阵。

美团也是盯上了出行这块大蛋糕。美团打车上线之后,在上海等城市以8%的低抽成和优惠券吸引新用户,短短3天切走了滴滴在上海三分之一的市场份额,在南京地区的日订单量突破13万辆。

此外,携程、京东、58、顺丰等公司纷纷挖起了滴滴的墙角,出行领域一时强者如云。

互联网巨头在出行领域的纷纷布局,体现的是互联网下半场的流量焦虑。QuestMobile数据显示,2019年第二季度,中国移动互联网用户净减少200万,这是历年以来首次出现负增长;用户平均使用时长上增速也持续放缓,从2018年第四季度的22.6%降到2019年第一季度的11.8%,又降至本季度的6%。

可见,互联网下半场,过去跑马圈地抢流量的打法已经行不通了,现在了各大企业纷纷转向了对既有存量的争夺,不断丰富自己的生态布局,来吸引用户流量的贮存。而出行作为“高频、刚需”的重要场景,自然成为了兵家必争之地。

挑战滴滴一家独大的垄断地位

高德此番动作,第一个恐惧的是谁?

当然是滴滴。长期以来,滴滴一直占据着出行领域的绝对龙头地位。德勤报告表明,2018年Q2,国内网约车平台日交易额约为4.8亿元,其中滴滴出行达到4.57亿元,占据将近96%的市场份额,远高于第二名的首汽约车。此外,该季度专车市场74%的订单量、快车99%的订单量都被滴滴拿走,剩下的零星市场份额则被首汽、神州、曹操等平台瓜分。

但是现在情况发生了一些变化。今年6月,有媒体报道目前高德打车业务日订单量已超400万单,每单按单收入1.5-2.5元。若一数据属实,高德已经成长为中国第二大网约车平台。

在高德不断蓬勃发展的同时,滴滴却一直在走下坡路。自从顺风车事件之后,滴滴就受到了监管层的“格外关注”,顺风车被下线不说,其他业务也在经历大整改,凡是不符合条件的车辆和驾驶员都全面清退。有数据显示,滴滴平台上有超过3000万的私家车车主,占据了滴滴所有司机数量的90%以上。如果这部分车主全部清退,那滴滴辛苦打下来的江山可就真的要易主了。

无论如何,滴滴的步履维艰已经是事实。2018年,滴滴迎来巨额亏损,全年亏损总金额高达109亿元,一举将其6年累计亏损额推高至390亿元。而在2019年,滴滴的司机仍然在不断出走、订单急速下滑。有内部数据显示,今年一季度,滴滴的订单与相比历史峰值接近4成。

正所谓一花独放不是春,对于任何一个行业而言,垄断都不是一件好事。滴滴如今面临的诸多问题都被指与垄断有关。对司机高抽成、对乘客乱加价、无视安全漏洞野蛮扩张.......但凭借着一家独大的地位,让广大用户们虽然恨它,但是又离不开它。

如今高德及一众对手的杀入,相当于出行市场的鲶鱼,势必会倒逼企业们不断提升自身服务品质、不断安全能力建设,这对于我们用户绝对是一件好事。

网约车2.0时代

而高德的此番动作,也昭示着网约车行业业务格局的巨变——聚合模式将成为新的主流!

所谓聚合模式,就是指网约车平台和不同运力企业合作,用户可以在平台上一键呼叫多个不同运力企业的车辆,享受到不同品类的打车服务。比如在高德上,你可以叫到首汽约车、神州专车、曹操专车的车。

聚合模式的出现,相当于网约车行业迎来了2.0时代。过去,以滴滴为代表的网约车平台多采取的是C2C模式,通过平台连接海量的前端用户(买家)和后端(卖家)司机,以形成网络效应。这种打法的优势在于能够在短时间内形成效应,通过跑马圈地快速抢占市场。顺风车事件的发生,暴露了这种模式存在的安全隐患,于是行业迎来了空前的强监管时代,要求全面清退不合规的司机车辆。

但如此一来,大量的司机被清退,平台的运力就不足了。相信你也感受到了这两年网约车领域的“打车难”“打车贵”现象。于是网约车平台们开始抱团取暖,在自己的平台上接入第三方资源,来补充自己的运力问题。 而对于用户而言,也能更容易打到车,可谓是双赢的局面。

因此今年以来,多家网约车平台陆续上线了这一模式。2019年4月26日,美团打车在南京、上海上线“聚合模式”;5月,滴滴在成都接入“秒走打车”;8月,滴滴在广州正式上线“网约车开放平台”,接入第三方服务商“如祺出行”。

当然,聚合模式也并非万能灵药,接入的平台多了,发生的问题自然也就多了。首先,对于平台而言,利益分割成了问题,现在发展初期还好说,但到了后面开支越来越大,这成本和盈利应当如何切割呢?

其次,对于用户而言,出现了问题怎么办,由于接入车辆大多来自第三方,一旦出现了多收费、绕路、订单取消等问题时,用户们往往是投诉无门,常常被平台、第三方踢皮球,这极大地影响了用户体验。

最后,对于司机而言,现在政策要求一辆车只能签约一个平台,而随着新的平台方加入,自然会带走大量的订单,随着接入的平台方越来越多,司机的订单必将大量减少,司机的收入将会大大缩水。

总之,没有一成不变的商业模式,也没有永远不倒的行业龙头。出行领域的未来将会如何演变,让我们拭目以待!

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