阿里重返网约车市场!出行方式即将巨变!

2019年11月10日 10:15

来源 l 投资家网(ID:touzijias)

作者 l 飞碟瓜

高德背后,阿里的野心

出行领域,烽烟再起!

8月28日,阿里全 资子公司高德发布传统出行数字化升级方案,也就是 聚合网约车平台。这意味着,阿里重返网约车市场。

其实早在2018年7月,高德地 图就上线了打车功能,不过当时规模很小。例如,在北京地区,其APP显示,只聚合 了三家网约车平台。

相比原来,现在平 台在聚合数量上提升了不止一个档次,可接入企业达到了40家,比如享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等。而且据高德方面表示,除了网约车,平台此 后还会接入更多的传统出租车。高德的 运力优势会越来越强。

高德算 是出行领域的一支奇兵。高德自2002年成立以来,就一直 深耕电子地图数据库领域。在2013年5月获阿里巴巴2.94亿美元投资之后,又在2014年以11亿美元 的筹码正式成为阿里系一员。

在高德 专注地图业务的同时,积累起 了海量的车主资源与用户信息——2017年,高德地 图被各地用户调用1242亿次,月活跃用户3.2亿,其APP成手机标配之一。

因此在2017年,天时地 利人和的情况下高德上线打车业务,又在2018年3月推出顺风车业务,当时还创新地打出了“坚决不 会抽取用户佣金,保证乘客花多少钱,车主就能拿到多少钱”的口号,2019年则正 式进军网约车市场,从一站 式公共出行服务平台,升级为 一站式全域出行服务平台。

作为阿里全资子公司,高德的背后,体现的是阿里的野心。近年以来,阿里在 出行领域不断加码。比如今 年和其他两家互联网巨头苏宁、腾讯联合一汽、东风、长安三 大汽车央企共同打造了“T3出行”,由此组 成了网约车领域的“国家队”,并通过 小程序等形式进入公共交通领域,还推出 了车联网等系统服务连接了传统车企。

其实,出行领 域已经成为了各大互联网平台争夺的一块巨大蛋糕。阿里在这边不断布局,腾讯自然也不肯示弱,在投资滴滴之后,又亲自 下场和广汽联合打造了如祺出行;今年以来,腾讯连 续申请了腾讯打车、腾讯出行、腾讯乘车码、腾讯乘车卡、乘车快报等多个商标。目前已 经形成已经形成“四横两纵一中台”的业务矩阵。

美团也 是盯上了出行这块大蛋糕。美团打车上线之后,在上海等城市以8%的低抽 成和优惠券吸引新用户,短短3天切走 了滴滴在上海三分之一的市场份额,在南京 地区的日订单量突破13万辆。

此外,携程、京东、58、顺丰等 公司纷纷挖起了滴滴的墙角,出行领 域一时强者如云。

互联网 巨头在出行领域的纷纷布局,体现的 是互联网下半场的流量焦虑。QuestMobile数据显示,2019年第二季度,中国移 动互联网用户净减少200万,这是历 年以来首次出现负增长;用户平 均使用时长上增速也持续放缓,从2018年第四季度的22.6%降到2019年第一季度的11.8%,又降至本季度的6%。

可见,互联网下半场,过去跑 马圈地抢流量的打法已经行不通了,现在了 各大企业纷纷转向了对既有存量的争夺,不断丰 富自己的生态布局,来吸引 用户流量的贮存。而出行作为“高频、刚需”的重要场景,自然成 为了兵家必争之地。

挑战滴 滴一家独大的垄断地位

高德此番动作,第一个恐惧的是谁?

当然是滴滴。长期以来,滴滴一 直占据着出行领域的绝对龙头地位。德勤报告表明,2018年Q2,国内网 约车平台日交易额约为4.8亿元,其中滴滴出行达到4.57亿元,占据将近96%的市场份额,远高于 第二名的首汽约车。此外,该季度专车市场74%的订单量、快车99%的订单 量都被滴滴拿走,剩下的 零星市场份额则被首汽、神州、曹操等平台瓜分。

但是现 在情况发生了一些变化。今年6月,有媒体 报道目前高德打车业务日订单量已超400万单,每单按单收入1.5-2.5元。若一数据属实,高德已 经成长为中国第二大网约车平台。

在高德 不断蓬勃发展的同时,滴滴却 一直在走下坡路。自从顺风车事件之后,滴滴就 受到了监管层的“格外关注”,顺风车被下线不说,其他业 务也在经历大整改,凡是不 符合条件的车辆和驾驶员都全面清退。有数据显示,滴滴平台上有超过3000万的私家车车主,占据了 滴滴所有司机数量的90%以上。如果这 部分车主全部清退,那滴滴 辛苦打下来的江山可就真的要易主了。

无论如何,滴滴的 步履维艰已经是事实。2018年,滴滴迎来巨额亏损,全年亏损总金额高达109亿元,一举将其6年累计亏损额推高至390亿元。而在2019年,滴滴的 司机仍然在不断出走、订单急速下滑。有内部数据显示,今年一季度,滴滴的 订单与相比历史峰值接近4成。

正所谓 一花独放不是春,对于任 何一个行业而言,垄断都不是一件好事。滴滴如 今面临的诸多问题都被指与垄断有关。对司机高抽成、对乘客乱加价、无视安 全漏洞野蛮扩张.......但凭借 着一家独大的地位,让广大 用户们虽然恨它,但是又离不开它。

如今高 德及一众对手的杀入,相当于 出行市场的鲶鱼,势必会 倒逼企业们不断提升自身服务品质、不断安全能力建设,这对于 我们用户绝对是一件好事。

网约车2.0时代

而高德的此番动作,也昭示 着网约车行业业务格局的巨变——聚合模 式将成为新的主流!

所谓聚合模式,就是指 网约车平台和不同运力企业合作,用户可 以在平台上一键呼叫多个不同运力企业的车辆,享受到 不同品类的打车服务。比如在高德上,你可以叫到首汽约车、神州专车、曹操专车的车。

聚合模式的出现,相当于 网约车行业迎来了2.0时代。过去,以滴滴 为代表的网约车平台多采取的是C2C模式,通过平 台连接海量的前端用户(买家)和后端(卖家)司机,以形成网络效应。这种打 法的优势在于能够在短时间内形成效应,通过跑 马圈地快速抢占市场。顺风车事件的发生,暴露了 这种模式存在的安全隐患,于是行 业迎来了空前的强监管时代,要求全 面清退不合规的司机车辆。

但如此一来,大量的司机被清退,平台的运力就不足了。相信你 也感受到了这两年网约车领域的“打车难”“打车贵”现象。于是网 约车平台们开始抱团取暖,在自己 的平台上接入第三方资源,来补充 自己的运力问题。 而对于用户而言,也能更容易打到车,可谓是双赢的局面。

因此今年以来,多家网 约车平台陆续上线了这一模式。2019年4月26日,美团打车在南京、上海上线“聚合模式”;5月,滴滴在成都接入“秒走打车”;8月,滴滴在广州正式上线“网约车开放平台”,接入第三方服务商“如祺出行”。

当然,聚合模 式也并非万能灵药,接入的平台多了,发生的 问题自然也就多了。首先,对于平台而言,利益分割成了问题,现在发展初期还好说,但到了 后面开支越来越大,这成本 和盈利应当如何切割呢?

其次,对于用户而言,出现了问题怎么办,由于接 入车辆大多来自第三方,一旦出现了多收费、绕路、订单取消等问题时,用户们 往往是投诉无门,常常被平台、第三方踢皮球,这极大 地影响了用户体验。

最后,对于司机而言,现在政 策要求一辆车只能签约一个平台,而随着 新的平台方加入,自然会 带走大量的订单,随着接 入的平台方越来越多,司机的 订单必将大量减少,司机的 收入将会大大缩水。

总之,没有一 成不变的商业模式,也没有 永远不倒的行业龙头。出行领 域的未来将会如何演变,让我们拭目以待!

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